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9月24日，工信部官網(wǎng)發(fā)布《汽車車門把手安全技術(shù)要求（征求意見(jiàn)稿）》（下稱《征求意見(jiàn)稿》），公開(kāi)征求社會(huì)各界對(duì)這一強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的意見(jiàn)。其中對(duì)于車門把手結(jié)構(gòu)、手部操作空間等作出明確要求：車門外把手在任意狀態(tài)時(shí)，應(yīng)具備手部操作空間，有效解決了電動(dòng)隱藏式門把手操作不便、識(shí)別不清、不利于救援等痛點(diǎn)問(wèn)題。
這也引發(fā)了廣泛的關(guān)注，這意味著“看不見(jiàn)摸不著”的電動(dòng)隱藏式門把手可能很快就要退出歷史舞臺(tái)了。而這種電動(dòng)隱藏式門把手，事實(shí)上曾經(jīng)就被視為新能源的標(biāo)志性特征，頗有時(shí)尚和前衛(wèi)的意味。
當(dāng)然，隱藏式門把手的發(fā)明其實(shí)有些歷史了，但如今人們對(duì)它的直觀認(rèn)識(shí)，正是在特斯拉出現(xiàn)之后，掀起了一股隱藏式門把手的潮流。這種特征迅速被廣大新能源車企采用，作為與傳統(tǒng)汽車的區(qū)分，凸顯自身產(chǎn)品的科技感。
但隱藏式門把手的安全問(wèn)題，也早已經(jīng)備受詬病。比如強(qiáng)度不足、控制邏輯存在潛在安全風(fēng)險(xiǎn)、識(shí)別操作難（隱蔽無(wú)標(biāo)志）、斷電失效、夾手等。這些問(wèn)題帶來(lái)了潛在的逃生與救援風(fēng)險(xiǎn)，例如在碰撞、起火等事故中造成斷電現(xiàn)象，使電動(dòng)式外門把手、電動(dòng)式車門內(nèi)把手失效，增大救援及逃生阻礙。
也因此，呼吁更改設(shè)計(jì)的呼聲日益強(qiáng)烈。而《征求意見(jiàn)稿》則對(duì)這些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了明確，比如規(guī)定每個(gè)車門（不包括尾門）應(yīng)配置具備機(jī)械釋放功能的車門內(nèi)把手；應(yīng)能在不借助外部工具的情況下，通過(guò)具備機(jī)械釋放功能的車門內(nèi)把手釋放門鎖并開(kāi)啟車門等；還對(duì)車門內(nèi)把手、車門外把手提出了強(qiáng)度要求。這些，可以說(shuō)填補(bǔ)了當(dāng)前的規(guī)范空白。
可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)整車形態(tài)做出調(diào)整恐怕是大概率事件了。比如一周前，特斯拉就表示正在重新設(shè)計(jì)其飽受安全爭(zhēng)議的車門把手系統(tǒng)，并正在研究中國(guó)市場(chǎng)對(duì)車門把手的訴求，必要時(shí)或也將調(diào)整；而前幾天華為和上汽共同開(kāi)發(fā)的“尚界H5”，也采用了“老式”物理門把手。
這件事或許是個(gè)思考，即超前的設(shè)計(jì)很多時(shí)候終究要向安全“妥協(xié)”。在工業(yè)設(shè)計(jì)中，安全從來(lái)不是可以被犧牲的附屬品。隱藏式門把手曾經(jīng)代表過(guò)新能源車的炫酷與差異化，但當(dāng)這種“科技感”與基本安全相沖突時(shí)，最終反倒是前衛(wèi)的事物被“淘汰”了。
而這種沖突并不只在汽車領(lǐng)域，在許多行業(yè)都可以看到類似的張力。比如建筑中的極簡(jiǎn)玻璃幕墻設(shè)計(jì)，在追求通透美感的同時(shí)，也要面對(duì)能耗過(guò)高、反光強(qiáng)烈、影響鳥(niǎo)類生存的沖突；曾經(jīng)被視為技術(shù)進(jìn)步的人臉識(shí)別技術(shù)，也因?yàn)橛须[私安全的擔(dān)憂，在很多地方進(jìn)行推廣時(shí)被按下了暫停鍵。
歸根到底，這些案例共同揭示了一個(gè)道理：再前衛(wèi)的設(shè)計(jì)、再尖端的技術(shù)，最終都要回歸到對(duì)人的保障與尊重上來(lái)。產(chǎn)品設(shè)計(jì)并非單純的“驚艷時(shí)刻”，而是要在美學(xué)、功能、安全、合規(guī)性甚至人文關(guān)懷之間找到動(dòng)態(tài)平衡。
也希望經(jīng)歷了這個(gè)調(diào)整的新能源汽車，能更好地瞄準(zhǔn)自己的定位。各種酷炫的功能之外，把“可依賴”作為第一位的價(jià)值，贏得人們的追捧以及最重要的安心和踏實(shí)。
