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黨的十八大以來，習近平總書記心系制造業發展，強調“要堅定不移把制造業和實體經濟做強做優做大”“推動制造業高端化、智能化、綠色化發展”。黨的二十屆四中全會提出“加快建設制造強國”“構建以先進制造業為骨干的現代化產業體系”，并作出重要部署。
朝著習近平總書記指引的方向，中國制造業正在挑戰與淬煉中矢志前行，向著“高端化、智能化、綠色化”邁進，持續擦亮新時代“中國制造”的金字招牌。
從一塊鋼坯到一片合格的“復興號”列車車輪，需要多長時間？在太原重工軌道交通設備有限公司的生產線秒。
全自動生產線上，靈活的機械臂群流暢作業，將燒得通紅的鋼坯精準抓取、傳送、成型、軋制……不到一分鐘，一片重達500多公斤的“復興號”車輪便順利下線。
曾幾何時，承載高鐵飛馳的輪軸，還是中國高鐵產業發展道路上難以突破的瓶頸。時速數百公里的運行過程中，每組輪軸需承受高達十余噸的載荷，還要應對南北數十攝氏度的溫差挑戰與軌道高頻沖擊。由于核心技術長期被國外封鎖，這一關鍵部件長期依賴進口。
打破封鎖的使命，落在太重人的肩上。2009年正式啟動高速動車組輪軸研制項目時，研發團隊踏上一片“技術荒原”：沒有參考數據，沒有核心圖紙，只能在一次次的失敗中摸索前行。公司技術中心車輪工藝主管張曉峰回憶，為尋找理想的工藝方案，團隊篩選幾百種工藝組合。
2015年夏天，國產時速250公里輪軸成功下線月，習近平總書記到太原重工軌道交通設備有限公司考察，了解企業提升軌道交通裝備研發、設計、制造能力情況。習近平總書記指出：“要支持企業創新產業組織形態，瞄準國際國內先進標桿全面提高產品技術、工藝裝備、能效環保等水平。”
“總書記的重要指示，堅定了我們走高端化發展道路的決心。”公司副總經理蘆樹成說，企業持續升級關鍵設備，構建數字化生產與產品全生命周期追溯體系。
高端化的生產組織模式，使太重軌道成為同時具備車輪、車軸、齒輪箱及輪對全系列產品生產能力的企業。太重軌道自主研制的“復興號”標準動車組輪軸等關鍵裝備，已成為我國高端軌道交通產業國產化的重要標志。
在太原重工軌道交通設備有限公司車輪廠二線機加工生產線，車輪產品正進行自動化精密加工。（受訪者供圖）
2024年，太原重工軌道交通設備有限公司獲評全球軌道交通行業首家“燈塔工廠”。“這對我們來說意義非凡，標志著太重軌道已站上全球工業4.0的前沿。”蘆樹成說。2025年，公司再次取得新突破，實現時速400公里動車組輪軸全球首發。
太重軌道等子公司的高端化布局探索，推動太重集團在多個領域展現全球領先實力。全球最大65噸級鋰電平衡重叉車等創新成果接連涌現，不斷刷新行業紀錄。
“我們正認真落實總書記的重要指示精神，深耕高端制造領域。”太重集團黨委常委、副總經理吳建華表示，“不僅要突破關鍵核心技術，更要以‘高端化’重塑產業格局，奮力書寫傳統制造業轉型升級的新篇。”
精密鋸切、精細加工、智能檢測……在重慶西南鋁機電設備工程有限公司的LNG（液化天然氣）運輸船板加工車間，每一道工序都在數字化系統的精準調度下悄然完成，彰顯出濃厚的“智造”氣息。
“每塊板，都是有‘身份’的。”西南鋁機電公司生產負責人羅洪掏出掃碼槍，輕掃板材上的二維碼。隨著“嘀”一聲響，屏幕上立刻跳出尺寸、材質、生產批次、出廠時間等信息。
LNG運輸船需在零下162攝氏度的極低溫環境下運輸液化天然氣，對材料的低溫穩定性、強度、輕量化及尺寸精度要求極為苛刻，素有“海上超級冷凍車”、世界造船業“皇冠上的明珠”之稱。
“LNG船板尺寸超寬超長，長度可達15米，寬度達3.5米，生產難度極大，幾乎達到我們設備能力的極限。”羅洪坦言，當時的技術團隊一度舉步維艱。
重慶西南鋁機電設備工程有限公司鋁材精深加工基地的檢測線上，技術人員在對LNG船板的直線度進行抽檢。（受訪者供圖）
習近平總書記指出，“要以智能制造為主攻方向推動產業技術變革和優化升級，推動制造業產業模式和企業形態根本性轉變”。
“以智能制造為主攻方向”的囑托，正在這里化為生動實踐。一場設備改造攻堅戰就此打響。
技術人員為舊設備“脫胎換骨”：升級了高精度傳動機構與高質量的直線導軌；最核心的，是給設備裝上了“智能大腦”——一套自適應電控系統。
“如今，鋸切頭在運行時，會不斷反饋實時數據給中央控制器。”羅洪介紹，“系統會進行微米級修正，確保行駛路線精準無誤，如同為鋸床開啟了‘高精度自動駕駛’。”
通過一系列改造與精細調試，團隊奇跡般地將鋸切精度從厘米級誤差控制到了0.3毫米以內，探索出一條以智能化改造賦能傳統裝備的可行路徑。
這批帶著“數字基因”的高精度板材已批量應用在國內大型LNG船上，成功打破日、德等國企業的長期壟斷，累計交付量超千噸。
2025年，西南鋁機電公司以機加工業務整合為改革突破口，破解了依賴外部企業代加工的發展難題，全面提升了產品生產效率與技術創新能力。
展望未來，智能化的藍圖正加速繪就。西南鋁機電公司黨委書記、總經理彭兵表示：“我們計劃把鋁材精加工基地建設為數字化裝備率、數控設備聯網率均超80%的高標準智能工廠，全面推動人工智能、大數據與制造全場景的深度融合。”
初冬，鞍鋼股份冷軋廠內熱流涌動。一卷卷打上綠色低碳品牌標識的汽車用鋼即將發往長三角新能源車企。
操控室內，主任工程師張磊盯著屏幕上的能耗數據。“新產線立方米，是傳統工藝的五分之一，碳排放強度降低32%。”這位與鋼鐵相伴二十載的“老鋼人”感嘆：“如今車間里‘但聞機器響，不見煙塵飄’。”
2024年，習近平總書記在中央政治局第十一次集體學習時指出，“加快綠色科技創新和先進綠色技術推廣應用，做強綠色制造業”。
今年1月，習近平總書記在鞍鋼集團所屬的本鋼板材冷軋總廠第三冷軋廠考察時指出，制造業要堅持高端化、智能化、綠色化方向，不斷提高產品科技含量和附加值，像鞍鋼這樣的國有大企業要為中國式現代化多作貢獻。
工作人員在鞍鋼集團所屬的本鋼板材冷軋總廠第三冷軋廠集控中心監控設備運行情況。新華社記者 潘昱龍 攝
作為“共和國鋼鐵工業的長子”，鞍鋼見證了中國鋼鐵工業的成長與變遷，如今正沿著習近平總書記指引的方向，以綠色轉型為筆，書寫新的發展答卷。
圍繞“雙碳”目標，鞍鋼在系統能效、能源結構等六大領域全面突破，將超低排放改造列為“十四五”時期重大戰略任務，截至目前，累計完成改造項目1100余項，投入改造資金300多億元。
“我們的高鋼產品，最高強度達2200兆帕，碳排放較普通鋼材低40%。”鞍鋼集團高新汽車材料營銷服務中心副總經理鄭亞旭表示，目前，鞍鋼的“綠鋼”產品已在大眾、比亞迪等知名車企中批量應用。
圖為鞍鋼集團所屬的本鋼板材冷軋總廠第三冷軋廠生產車間。新華社記者 潘昱龍 攝
鞍鋼綠色轉型的實踐，不止于車間。鞍鋼礦山生態園內，昔日大孤山鐵礦排巖場已變為生態公園。
“過去寸草不生，滿目瘡痍；如今草木覆蓋，空氣清新。”退休工人王福生說。這片曾經荒蕪的土地，經修復治理，植被覆蓋率從不足10%躍升至65%。
從“黑色冶金”到“綠色智造”，底色已煥新。百年鞍鋼的綠色轉型之路，不僅為老工業基地振興提供了范例，也為中國制造業高質量發展闖出了新路。
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