九游官網(wǎng)app比亞迪秦PLUS DM-i因電池一致性缺陷召回近9萬輛——價(jià)格競爭的代價(jià)或由安全買單

　　2023年11月28日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布了一則召回公告：因電池包缺陷，比亞迪將召回88981輛秦PLUS DM-i。

　　這款長期在A級(jí)插混市場銷量領(lǐng)先的車型，此次被指出存在“電池一致性”隱患，引發(fā)了廣泛關(guān)注。

　　王先生于2023年購買的秦PLUS DM-i，僅使用了一年多，官方標(biāo)注的55公里純電續(xù)航里程，實(shí)際卻只能行駛20多公里。4S店的解釋是“正常損耗”，直到此次召回公告發(fā)布，才得到“可以更換電池包”的答復(fù)。

　　此次召回涉及2021年至2023年生產(chǎn)的秦PLUS DM-i，核心問題是電池包內(nèi)的電芯“步調(diào)不一致”。具體而言，一個(gè)電池包由數(shù)百個(gè)電芯組成，應(yīng)同步充電和放電，但這些車輛的電芯充電和放電速度不一致。尤其危險(xiǎn)的是，如果在高速行駛時(shí)電芯提前失效，純電模式可能失效，導(dǎo)致動(dòng)力突然中斷。

　　值得注意的是，此次召回并非比亞迪主動(dòng)發(fā)起，而是國家市場監(jiān)管總局介入調(diào)查后啟動(dòng)的。實(shí)際上，2025年國內(nèi)約一半的汽車召回是由監(jiān)管部門推動(dòng)的，尤其是在新能源汽車領(lǐng)域。

　　比亞迪給出的解決方案是先進(jìn)行遠(yuǎn)程軟件升級(jí)檢測，發(fā)現(xiàn)問題后再更換電池包，但更換電池需要等待半個(gè)多月。

　　對(duì)普通車主而言，“電池一致性”并非高深的技術(shù)術(shù)語，而是直接影響車輛續(xù)航里程和使用安全的問題。

　　事實(shí)上，這個(gè)問題早已顯現(xiàn)端倪。2025年以來，新能源汽車電池相關(guān)的投訴不斷上升，秦PLUS多次出現(xiàn)在投訴量前十名單中。最近一個(gè)多月內(nèi)，比亞迪因電池系統(tǒng)缺陷先后發(fā)起兩次召回，累計(jì)超過20萬輛新能源汽車，涉及的問題包括電池安裝及密封工藝存在隱患，以及此次的“電池包一致性”問題。

　　秦PLUS車型的電池問題，實(shí)質(zhì)上反映了車企為了追求銷量和產(chǎn)能，一定程度上妥協(xié)了質(zhì)量控制。

　　2021年至2023年，秦PLUS作為現(xiàn)象級(jí)車型銷量迅速增長，比亞迪加速擴(kuò)產(chǎn)，一些原本應(yīng)嚴(yán)格篩選的環(huán)節(jié)可能被壓縮。正常情況下，電芯之間的電壓偏差應(yīng)控制在0.05V以內(nèi)，但召回車輛的偏差明顯超過了這一嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。

　　從技術(shù)角度看，動(dòng)力電池一致性控制的關(guān)鍵在于生產(chǎn)全鏈路：從電芯原材料的純度檢測，到模組裝配的精度，再到出廠前的充放電循環(huán)測試，任何環(huán)節(jié)的疏忽都會(huì)導(dǎo)致參數(shù)偏差的擴(kuò)大。

　　2025年的行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)頭部車企動(dòng)力電池一致性偏差平均達(dá)到5%，而國際一流標(biāo)準(zhǔn)僅為2%。

　　這種偏差會(huì)隨時(shí)間逐漸擴(kuò)大。一輛秦PLUS DM-i使用3年后，電芯容量偏差可能從出廠時(shí)的3%擴(kuò)大至15%，直接導(dǎo)致續(xù)航里程縮短和動(dòng)力不穩(wěn)定。這種隱患雖然不會(huì)立即顯現(xiàn)，但會(huì)逐漸積累，最終影響用戶安全。

　　此外，2021年至2023年間，碳酸鋰價(jià)格處于高位，電池成本居高不下，許多車企開始在成本控制上下功夫，放寬檢測標(biāo)準(zhǔn)，減少校準(zhǔn)步驟。因電芯篩選和電池管理系統(tǒng)等環(huán)節(jié)既費(fèi)時(shí)又費(fèi)錢，很多企業(yè)不愿在這方面投入過多。

　　2025年，二手新能源車的保值率普遍下降了5%至8%，某二手車平臺(tái)統(tǒng)計(jì)顯示，約60%的買家在砍價(jià)時(shí)會(huì)提到“電池衰減快”的問題。電池一致性差是導(dǎo)致這一問題的主要原因之一。

　　盡管秦PLUS仍是A級(jí)插混市場的銷量冠軍，但2025年的銷量下降了36.44%。消費(fèi)者的選擇已經(jīng)明確：比起幾千元的價(jià)格優(yōu)惠，更看重車輛的安全性。

　　類似的問題并非比亞迪獨(dú)有。2025年10月，上海一輛理想MEGA起火的視頻在社交平臺(tái)廣泛傳播。理想并未公布這起事故的直接原因，但很快向監(jiān)管部門備案了召回計(jì)劃，召回范圍涉及11411輛2024款MEGA。

　　該備案文件顯示，部分車輛使用的冷卻液防腐性能不足，可能導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)鋁板腐蝕滲漏，在極端情況下觸發(fā)熱失控。這一細(xì)節(jié)備受關(guān)注，因?yàn)檫@意味著隱患可能出現(xiàn)在電池管理體系之外的冷卻環(huán)節(jié)。盡管沒有直接證據(jù)表明這起事故與該隱患相關(guān)，但理想主動(dòng)更換冷卻液、電池包及前電控系統(tǒng)，顯示出問題的敏感性。

　　自2025年10月起，新能源汽車一旦發(fā)生電池起火事故，車企必須在24小時(shí)內(nèi)上報(bào)，瞞報(bào)或遲報(bào)將受到公開處罰。此外，OTA升級(jí)、電池參數(shù)調(diào)整等操作也必須留痕并可追溯。

　　2026年7月，《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》（GB 38031-2025）新國標(biāo)將正式實(shí)施，被譽(yù)為“史上最嚴(yán)電池安全令”。該標(biāo)準(zhǔn)要求電池不僅要在起火前5分鐘報(bào)警，還必須“不起火、不爆炸”，并增加了底部撞擊測試和快充300次后的短路測試，這些測試針對(duì)電池一致性和長期使用安全設(shè)計(jì)，不合格的車型將無法上市。