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為滿足飛行器對輕量化等一系列需求，eVTOL機身及結構件主要采用復合材料，尤其在推進系統及內飾和結構中使用；其中，大多eVTOL廠商采用碳纖維復合材料作為主要材料作用于機體結構（占比超90%）
據Stratview研究報告顯示，在飛行汽車項目中，復合材料的使用主要集中在結構部件和推進系統，占比約75%-80%，其次是內部應用，如橫梁和座椅結構，占12%-14%，而電池系統、航空電子設備等占剩余的8-12%。
而根據Lilium披露，在eVTOL的成本組成中推進系統+結構和內飾在整體BOM中占比約65%，也是復合材料大量應用的地方，因此復材在eVTOL整體中的價值量較高。據我們推算，復合材料的整體成本（原料成本 + 加工/輔材/檢測成本）占比在20%-30%，主要為碳纖維復合材料。
碳纖維復合材料(Carbon Fiber Reinforced Polymer, CFRP)：通常指以碳纖維作為增強體,以聚合物樹脂作為基體，通過固化等工藝形成的纖維增強復合材料。它的強度主要來自碳纖維，而“韌性、成型、環境適應性”等更多由樹脂體系與界面設計決定。
碳纖維復合材料高度適配eVTOL：碳纖維復合材料可較好滿足eVTOL對于輕量化、高強度與高可靠性、耐環境與耐服役性能以及結構設計性與制造產業化的要求，其具備“輕量、兩高、兩耐”的優良特性，可作為eVTOL機身結構的理想材料，被稱為“黑色黃金”，材料使用價值較?。
例如，小鵬旅行者 X2 全機身采用兼顧安全性與輕量化的碳纖維材料打造，從而提升了結構剛度與輕量化水平；峰飛航空 V2000CG也采用了高強度碳纖維復材核心技術，實現大型機身輕量化。另外，無人機的機身和槳葉中也經常使用碳纖維材料。
截至目前，中國在碳纖維材料領域已構建起較為系統的政策支持體系，已從“鼓勵發展”走向“系統布局”，形成“國家戰略—產業調控—技術攻關—市場應用—金融支持—地方布局”的全鏈條政策體系，實現碳纖維的自主可控與廣泛應用。
工藝概覽：碳纖維材料號稱“黑色黃金”具備高價質量的同時也擁有非常高的技術門檻。首先由原油經過聚合、紡絲工藝制成聚丙烯腈（PAN）原絲→再通過預氧化、碳化、石墨化（可選，主要用于高模量產品）工藝制成碳纖維/碳絲→再經表面處理、上漿并經過涂膜、熱壓、冷卻、覆膜、卷取等工藝與基體材料（如樹脂）結合制成預浸料→最后通過固化成型工藝制成碳纖維復合材料成品。
碳纖維從原絲到復合材料的全工藝流程是一個集化學合成、高分子加工、高溫熱處理于一體的復雜過程，每個環節的工藝控制都直接影響最終產品的性能。隨著技術進步，碳纖維生產工藝正向高效節能、低成本化方向發展，應用領域不斷拓展。整個工藝流程涉及3000-5000個技術參數控制點，主要包括：
四、量增價減結構分化，主要廠商積極布局高端產線 需求端：全球碳纖維用量保持穩定增長
碳纖維憑借優異的高強度、高容量、耐腐蝕、耐高溫等優異性能，全球需求保持高增。2017-2024年需求總量由8.42萬噸增長至15.61萬噸，CAGR達到9.2%，2024年同比增長35.7%；其中三大重要下游市場分別為風電葉片、體育休閑和航空航天，2024年全球需求量分別為4.40萬噸（yoy+120%）、2.85萬噸（yoy+51.6%）和2.64 萬噸（yoy+20.0%），占比分別為28.2%、18.3%和16.9%，合計占比超60%，近7年CAGR分別為12.1%、11.6%和4.7%，均保持較快速度增長。
風電葉片：碳纖維最大的應用領域之一，隨著風機大型化趨勢，葉片長度不斷增加，傳統玻璃纖維材料已無法滿足性能要求。碳纖維復合材料可使葉片減重30%以上，提高發電效率并降低建設成本。另外，海上風電鹽霧、高濕環境下，碳纖維耐腐蝕性遠超玻璃纖維，使用壽命延長至25–30年，契合海上風電長周期運營需求。
體育休閑：碳纖維最早實現商業化的領域，體育用品（高爾夫球桿、釣魚竿、自行車車架、滑雪板等）對輕量化、操控性、耐用性的需求極強，碳纖維的性能優勢無可替代。中低端產品（如T300-T700）價格下沉至100元/kg 以下有利于打開大眾消費市場，進一步實現成本攤薄。通過以量換價，推動了碳纖維成本的下降和工藝的成熟，對行業早期發展起到重大推進作用。
航空航天：技術壁壘最高的高端標桿市場，航空航天領域對材料的輕量化、高強度、耐高溫、抗疲勞等性能要求極為嚴苛。碳纖維復合材料密度僅為鋼的1/4，抗拉強度達3500MPa以上，比強度是鋼的7-9倍，在同等強度下可減重20-30%，有利于減少航空航天的運營成本。
我國對于碳纖維的需求保持快速增長，由2017年2.34萬噸增長至2024年8.41萬噸，2024年同比增長22% ，7年CAGR近20%，復合增速基本為全球的2倍。細分市場來看，我國下游應用市場與全球結構相似，同樣以風電葉片、體育休閑和航空航天作為三大主要市場，2024年需求量分別為2.20萬噸（yoy+29.4%）、2.55萬噸（yoy+41.7%）和9000噸（yoy+12.5%），占比分別為26.2%、30.3%和10.7%。
我國各細分市場增速遠超全球，在過去7年中，我國航空航天市場需求增速最快，CAGR達到38.9%，風電葉片和碳碳復材緊隨其后，CAGR分別為32.6%和34.0%，體育休閑則與全球增速相近，CAGR達到11.4%。
2023年在風電葉片市場萎縮的背景下，全球碳纖維整體市場規模同比下降15%，而我國市場韌性十足，同比僅下降7%。
根據賽奧數據，我國自2019年起進入擴產周期，新增產能遠超美國、日本等主要生產地，尤其在2022年新增產能達到頂峰。在風電葉片等下游需求爆發的背景下，倒逼國內廠商實現技術攻關，包括原絲制備、碳化等核心技術突破（如中復神鷹的干噴濕紡技術、光威復材的 T700/T800 量產），實現了從實驗室樣品到工業化量產的跨越。大絲束碳纖維（48K 以上）技術也逐漸成熟，降低了生產成本，適配風電等規模化需求，成為產能擴張的主力
2019年至2024年，我國碳纖維供應量由1.20萬噸增長至6.76萬噸，在我國擴產浪潮之下，進口碳纖維數量逐漸收窄，碳纖維國產供貨率由32%提升至80%，國產替代成績斐然。
國內主要廠商擴產產能更多集中于高端/中高端市場，以解決中低端過剩、高端不足的結構性矛盾，低空經濟、商業航天、機器人等新質生產力產業爆發也為碳纖維高端產品帶來需求和發展機會。
現有產能2.85萬噸，產品主打T700/T800/T1000及M系列高模，計劃擴產3萬噸中高端產品，主要應用于航空航天、風電葉片等領域。
光威復材：現有產能7685噸，產品以小絲束高強/高模系列為主，計劃擴產2600噸原絲和6000噸碳纖維，主要應用于航空航天、國防軍工等高端領域。
吉林化纖：現有產能超22萬噸，產品以大絲束低成本工業料為核心，向上小絲束布局，計劃擴產1.2萬噸復材，主要應用于風電葉片、體育休閑等領域。
中簡科技：現有產能2800噸，產品以ZT7/ZT9等高端宇航級小絲束產品為主，未來計劃擴產2000噸，專注于軍用高端市場。
2025年，中國低空經濟完成了從“政策賦能”到“市場驅動”的關鍵轉折，政策體系從頂層設計走向精準落地，技術創新從單點突破邁向系統集成，應用場景從試點探索走向規模復制，資本投入從分散布局走向深度協同，迎來一系列喜人成果，為2026年及未來幾年的規模化發展奠定了堅實基礎。
《十五五規劃綱要》發布，低空經濟與人工智能、生物制造等一同被列為 “加快培育壯大的戰略性新興產業集群”，標志著其從區域試點上升為國家層面長期重點發展方向。規劃明確提出 “完善低空空域管理體制、構建天地一體基礎設施網絡、拓展多元化應用場景” 三大核心任務，為2026-2030 年產業發展劃定清晰路徑。
2、統計標準建立：國家發改委低空司正式印發《低空經濟及其核心產業統計分類（試行）》，是我國首部專門針對低空經濟的統計標準。該分類體系以國民經濟行業分類為基礎，構建 “4 大類 23 中類 65 小類” 的層級結構，涵蓋低空制造業、運營業、基建與信息服務業、配套業四大領域，其中核心產業聚焦 10 個中類 36 個小類，精準界定了產業核心環節，首次從國家層面明確產業范疇與核算口徑。
3、eVTOL適航取證獲重大進展：2025年成為我國eVTOL適航審定的“破局之年”。9月，峰飛航空2噸級貨運eVTOL“凱瑞鷗”率先集齊型號合格證（TC）、生產許可證（PC）、單機適航證（AC）“三證”，成功完成全球首次海上石油平臺物資運輸飛行，58分鐘跨海域飛行150千米。11月，億航智能EH216-S集齊“四證”（含運營合格證OC），成為國內首個具備商業化載人運營資質的eVTOL機型。
4、低空數字化監管體系完備：中央空管辦正式發布《國家級和省、市級低空飛行綜合監管服務平臺功能要求（1.0 版）》與《國家級和省、市級低空飛行綜合監管服務平臺信息交互規范（1.0 版）》，構建起全國統一的低空管理技術標準體系。兩項標準明確 “國家 — 省 — 市” 三級平臺架構，統一空域管理、飛行申報、數據共享等核心模塊接口，要求實現飛行計劃 “一鍵申請、一網通辦” 和智能備案秒級批復。
5、商業化應用場景落地：低空物流在山區配送、島際運輸、跨海峽物流等場景形成成熟商業模式，全年完成商業化飛行超 12 萬架次。浙江舟山建成 10條低空物流航線，本島至東極、六橫航線 架次，配送速度較海運提升 350%，企業配送成本降低 70% 以上；海南開通全國首條跨海峽低空無人機常態化物流航線，瓊州海峽物流時效從 “小時級” 邁入 “分鐘級”，較傳統運輸節省時間近 5 小時。
6、低空基建網絡密集鋪設：2025 年，低空基礎設施建設進入 “全域推進” 階段，圍繞起降場、通信導航、能源補給的新型基礎設施網絡逐步完善，全年新建成各類起降場（點）830 個，較上年增長 210%。在通信導航方面，深圳、重慶等超十個城市推進低空智聯網建設，融合 5G-A、北斗、衛星互聯網技術，實現低空飛行全程精準監控與導航。截至 2025 年底，全國已開通低空航線 條，形成 “天空道路” 初步網絡。
7、資本熱潮積極布局：2025 年，低空經濟成為資本市場最熱門賽道之一，融資規模與參與主體實現雙重突破，全年融資事件超 148 起，融資金額合計超190 億元，同比分別增長 48.6% 和 112%。資本結構呈現 “地方國資 + 產業資本” 協同發力的新格局。產業基金規模持續擴大，全國新設立低空經濟產業基金超 14 支，總金額超 500 億元，重點支持 eVTOL 研發、基礎設施建設和場景應用。頭部企業融資進度加快，御風未來、時的科技等年內完成多輪融資，資金主要用于適航取證與商業化落地。資本市場退出通道逐步打通，3 家產業鏈核心企業啟動上市籌備，預計2026年將迎來首批低空經濟上市熱潮。
