九游官方入口九游官方入口對于極星（Polestar）這個(gè)名字，車迷們肯定不會陌生。從瑞典的一個(gè)賽車公司，到被沃爾沃收購成為御用賽車部門，極星（Polestar）曾經(jīng)在STCC（瑞典房車競標(biāo)賽）和WTCC（世界房車競標(biāo)賽）上都取得過不俗的戰(zhàn)績。2017年，極星（Polestar）正式獨(dú)立成為一個(gè)高性能電動(dòng)車品牌，開始面向市場推出全新開發(fā)的車型。

　　無論曾經(jīng)的歷史多么輝煌，作為一個(gè)全新的品牌，想要獲得市場的認(rèn)可，最好的方式依然還是拿產(chǎn)品說話。極星（Polestar）的首款產(chǎn)品——極星1（Polestar 1），便是肩負(fù)著樹立品牌標(biāo)桿的重任。官方對于極星1的定位，是“高性能電驅(qū)混合動(dòng)力GT轎跑”，是品牌的旗艦產(chǎn)品。

　　吉利和沃爾沃對極星這個(gè)新品牌的投入是巨大的，不僅為它在成都建立了專屬的工廠，而且將現(xiàn)已掌握的頂尖技術(shù)幾乎都用到了它的首款產(chǎn)品上。碳纖維車身，是極星1身上最大的談資。極星1整個(gè)車架的上半部分和除前后保險(xiǎn)杠之外的車身覆蓋件全部都是CFRP碳纖維復(fù)合材料，這在同價(jià)位的車型中是少有的。通過大量碳纖維材料的應(yīng)用，整臺車可減重230公斤，剛好抵消了電池組帶來的增重，同時(shí)車架的抗扭剛度可提升45%，為其操控性能打下了良好的基礎(chǔ)。

　　動(dòng)力方面，極星1并沒有簡單粗暴地用大功率電機(jī)堆性能，而是用上了復(fù)雜的插電式混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)。發(fā)動(dòng)機(jī)用上了沃爾沃目前最強(qiáng)的2.0L機(jī)械增壓+渦輪增壓雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，通過愛信8AT梳理動(dòng)力。電動(dòng)機(jī)使用的是后軸雙電機(jī)布局，兩個(gè)電機(jī)分別為兩側(cè)的后輪提供動(dòng)力。除此以外，在發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部還有一個(gè)與曲軸相連的發(fā)電/啟動(dòng)一體機(jī)，可以額外為發(fā)動(dòng)機(jī)提供50千瓦的動(dòng)力。這套復(fù)雜的動(dòng)力系統(tǒng)可以輸出600匹馬力的最大功率和1000牛米的最大扭矩，并且可實(shí)現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)三種驅(qū)動(dòng)模式。

　　極星1用這套動(dòng)力系統(tǒng)的目的顯然不是為了刷數(shù)據(jù)，而是為了秀實(shí)力。極星1的官方零百成績只是區(qū)區(qū)的“4秒內(nèi)”，在如今電動(dòng)車橫行的年代并不算很爆炸的數(shù)據(jù)，但是駕馭這套復(fù)雜動(dòng)力系統(tǒng)卻能充分展現(xiàn)極星的工程師團(tuán)隊(duì)在動(dòng)力匹配方面的深厚功底。

　　同樣展現(xiàn)功底的還有這臺車對于高性能配件的適配。前后減振器用的是改裝界大名鼎鼎的瑞典品牌Ohlins的DFV雙流閥減振器，可手動(dòng)調(diào)節(jié)22級阻尼。剎車卡鉗來自為F1服務(wù)過的日本品牌Akebono，前后剎車盤的直徑分別達(dá)到了400mm和390mm。輪胎用的是我們熟悉的高性能胎倍耐力P0，輪胎尺寸達(dá)到了21寸，前后胎寬分別為275mm和295mm，并且輪胎使用的橡膠是極星與倍耐力合作特制的配方。作為一個(gè)改裝賽車起家的品牌，極星非常清楚地知道自己的優(yōu)勢在哪，也非常明確地通過極星1這個(gè)產(chǎn)品將它的優(yōu)勢展現(xiàn)在了我們面前。

　　看完上文列舉的冷冰冰的參數(shù)，你可能在腦海里已經(jīng)腦補(bǔ)了一臺暴躁的性能機(jī)器，產(chǎn)生了難以駕馭它的敬畏之心，因?yàn)樵谖覀兊挠∠笾校兄薮篑R力的性能車總是如脫韁的野馬般難以控制，開著它時(shí)應(yīng)該是神經(jīng)緊繃的、燥熱的、既害怕又想要的。不知道應(yīng)該說是遺憾還是慶幸，極星1并不是這樣的性能車。

　　開著它，大部分時(shí)候你的心情是平靜的、身體是放松的。較高的底盤離地間隙和良好的駕駛視野使得它可以和正常的轎車一樣穿街走巷，不用擔(dān)心城市中凹凸不平的爛路會刮傷底盤，也不用擔(dān)心駕駛時(shí)會有很強(qiáng)的壓抑感。混動(dòng)和純電模式下動(dòng)力前段輸出柔和、線性，低速時(shí)以電驅(qū)為主，Ohlins避震原廠前9后10的硬度調(diào)校既保證懸掛快速的回彈又照顧了行駛的舒適性，城市中駕駛既安靜又舒適。輪胎抓地力極佳，整臺車的重心又低，過彎時(shí)，它所展現(xiàn)出的平穩(wěn)姿態(tài)會讓你感覺非常安心。150km的純電續(xù)航、混動(dòng)模式下6L/100km左右的油耗，這些“平平無奇”的數(shù)據(jù)都讓它看起來就像是一臺親民的插電混動(dòng)代步車。

　　當(dāng)然，真正需要拼性能的時(shí)候，極星1可一點(diǎn)都不虛。發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)的動(dòng)力組合不僅有著勁爆的動(dòng)力輸出，而且動(dòng)力體驗(yàn)也非常特別，加速前段主要由電機(jī)出力，動(dòng)力輸出非常直接，緊接著發(fā)動(dòng)機(jī)開始發(fā)力，伴隨著變速箱快速換擋帶來的輕微的聲浪起伏，整臺車的動(dòng)力綿綿不絕。高速過彎時(shí)，后軸雙電機(jī)的優(yōu)勢被體現(xiàn)得淋漓盡致，車輛可以實(shí)時(shí)調(diào)整兩個(gè)后輪的扭矩輸出，車尾進(jìn)彎平穩(wěn)又靈活，出彎時(shí)又能提供強(qiáng)有力的推力，幫助你快速出彎。

　　穩(wěn)，是極星1在跑山過程中給我最為深刻的印象。無論是轉(zhuǎn)向、剎車還是底盤，它都能在較為激烈的駕駛過程中給人充足的駕駛信心。整臺車的底盤在復(fù)雜的路況下依然有著非常棒的抓地性，即使試駕當(dāng)天青城山的路面有些濕滑，山道的彎中經(jīng)常有破損路面，它也能牢牢地咬住地面。應(yīng)該說，在正常的山道上駕駛，你是很難突破這臺車的底盤極限的。極星1可能缺少了一些激情，沒有此起彼伏的巨大聲浪助興，也不能讓你享受到征服性能野獸的快感，但是它可以快速、精準(zhǔn)地將你手上、腳上的動(dòng)作反饋出來，讓你專注于駕駛，在安全的范圍內(nèi)，不斷微調(diào)自己的動(dòng)作以獲得更快的過彎速度。

　　如此冷酷的駕駛機(jī)器，配上北歐性冷淡風(fēng)的外觀內(nèi)飾，是再恰當(dāng)不過了。盡管有些人會覺得極星1的外觀太過于低調(diào)了，第一眼看上去就是一臺更加簡潔的沃爾沃，顯現(xiàn)不出它百萬元的身價(jià)，但這就是極星這個(gè)品牌想要樹立的獨(dú)特的風(fēng)格。極星1的美，是簡單的、舒展的、流暢的，它在外觀設(shè)計(jì)上做的是減法，去掉了很多不必要的復(fù)雜線條，幾乎不使用鍍鉻裝飾件，就連最大的談資——碳纖維車身，也沒有外露彰顯。它就像高冷的女神，雖然看上去冷冰冰的，不如性感辣妹有視覺沖擊力，但是卻是久看不膩的。

　　打開車門，看到內(nèi)飾的一瞬間，你或許會有些失望。極星1的內(nèi)飾直接套用了沃爾沃現(xiàn)有的成熟設(shè)計(jì)，雖然與外觀搭配起來也并不顯得違和，但是始終是缺乏新鮮感。好在，細(xì)節(jié)之處的改變還是能夠幫它贏回好感。來自瑞典百年水晶藝術(shù)品牌Orrefors的水晶擋桿造型獨(dú)特、握感出色，冰涼、順滑的寶石質(zhì)感讓人愛不釋手。全景天幕為車廂提供了充足的開揚(yáng)感，在夜間，一顆閃亮的“極星”將被投射到天幕上，這樣的車標(biāo)顯示方式將成為極星品牌后續(xù)車型的標(biāo)配。“瑞典金”顏色的安全帶與剎車卡鉗的顏色相呼應(yīng)，搭配上車內(nèi)大量的真碳纖維面板，使得車內(nèi)有了一絲符合其定位的運(yùn)動(dòng)感。

　　作為一臺適合長途出行的GT轎跑，極星1的車廂設(shè)計(jì)充分照顧了行駛時(shí)的舒適性和便利性，乘坐空間寬敞，座椅承托出色，儲物容積充足，帶有17個(gè)揚(yáng)聲器的寶華韋健音響將用高品質(zhì)音樂壓下一切行駛的噪音，更重要的是，這臺車還有沃爾沃全套的主動(dòng)安全裝備。當(dāng)你長途出行疲于駕駛時(shí)，開啟自適應(yīng)巡航，播放自己最愛的歌曲，靜靜地喝上一杯熱咖啡，百萬級的GT轎跑，也能帶給你除了駕駛之外的享受。

　　在沒有試駕極星1之前，我對它的前景是不看好的，145萬的價(jià)格，我實(shí)在想不到有什么理由要買它而不買保時(shí)捷911。試駕過后，我線獨(dú)特的動(dòng)力布局、獨(dú)特的車型定位帶來的獨(dú)特的用車體驗(yàn)，在同價(jià)位中，真的是無可替代的。與定位不同的911相比，極星1的性能可能會落于下風(fēng)，但是它明顯具有更好的實(shí)用性和長途行駛舒適性，而且駕駛體驗(yàn)也與傳統(tǒng)燃油跑車完全不同。與定位最接近的雷克薩斯LC相比，極星1在車廂豪華感和行駛舒適性方面處于劣勢，但是性能和駕駛體驗(yàn)卻又完全占優(yōu)，兩臺車的調(diào)性完全不同。

　　不僅如此，極星1還頂著“國內(nèi)量產(chǎn)的首款百萬級性能車”和“全球每年限量500臺”的光環(huán)，具備了一定的稀缺性和收藏價(jià)值。花145萬買它，難道不值嗎？

　　突出優(yōu)點(diǎn)：機(jī)械功力深厚，性能強(qiáng)悍；駕駛輕松，容易掌控，舒適性好，通過性較好。

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