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最近，張欣盟又受到了表彰，被評為所在企業的“十大優秀青年”。入職兩年，張欣盟已6次獲得企業內外的各類獎勵。
1980年出生，兩年前博士畢業于哈爾濱工業大學焊接專業，本有留校機會的張欣盟，出人意料地選擇進入企業，成為中國北車長春軌道客車股份有限公司（以下簡稱北車長客）工業化部的一員。“一顆上升的新星”——這是同事對張欣盟的評價。
在北車長客，與張欣盟年齡相仿、近年來作為高學歷技術人才被引進的博士共有17名。
這一撥“75后”和“80后”志趣相投，“想把所學知識轉化成為實際產品”。
因此，這些來自于焊接、材料加工和機械等專業的博士開始與制造高鐵結緣。他們在所負責的高鐵及其他軌道車輛的新工藝開發的自主創新中，刷新著中國高鐵乃至世界高鐵技術的新紀錄。
有媒體在描述這些“高鐵博士”時，把他們與“中國創造”畫上等號。在企業里，則常能聽到其他員工更直接地稱呼他們為“牛人”。
白天，在車間和工人一同進行焊接試驗；晚上，回到辦公室整理、分析數據，這是張欣盟日常的工作狀態。也是在這看似簡單重復的工作里，張欣盟接到并攻克了許多焊接難題，成為“大牛”。
入職不到兩個月時，張欣盟承擔了TIPTIG焊接新技術開發的任務。當時，被應用于航天和核電領域的TIPTIG焊接，還鮮有人將其應用在軌道車輛的加工制造上。張欣盟和團隊成員，用時一個月，完善了TIPTIG焊接技術，并成功地將其應用在軌道車輛的焊接上，填補了國內空白。
這一成果，讓張欣盟“一鳴驚人”。此后，他和團隊的碩士生、一線工人一道，先后攻克了澳大利亞EDI626項目大吸能焊接、沈陽渾南100%項目不銹鋼車體焊接、武漢堤角漢口北端及枕梁攪拌摩擦焊等項目的難題。
“他的要求嚴格到近乎苛刻。”一位碩士畢業、曾是張欣盟的同事說，自己曾因壓力太大而抹過眼淚。
多數人覺得技術“牛人”一定很拼命，但張欣盟不是這樣，任務再多，也不會熬夜加班。他認為，工作效率是工作思路的體現，“加班最多到晚8點，明天還有工作，得讓自己休息好才行”。
張欣盟最喜歡的休息方式是打撲克牌，尤其是打“五代王”。這是在北車長客流行了五六十年的撲克牌玩兒法，有時候張欣盟不吃午飯都要玩兒上幾把。
愛工作，也愛生活——這是17名“高鐵博士”的共同特征。他們致力于在各自技術領域中尋求突破，并不是技術“呆子”，他們喜歡與人談笑，喜歡各種娛樂項目，喜歡在緊張的工作之余痛快地放松自己。
博士畢業于吉林大學材料加工工程專業的譚富星，是北車長客高速列車系統集成國家工程實驗室的一員，主要負責轉向架參數測定試驗臺的開發、建設和試驗工作。
譚富星所在的實驗室是為每小時350公里以上速度等級的高速列車研究性實驗而搭建的研發平臺。該實驗室重要的組織部分之一，就是譚富星負責的轉向架參數測定試驗臺。
在國內沒有參考標準，國外技術無法提供的前提下，譚富星和團隊用時4年，開發出具有行業領先水平的轉向架參數測定試驗臺。這成為國內首臺獨立研發、能夠測試轉向架懸掛參數并模擬實際運行工況測試轉向架應力的多功能設備。
工作時表情嚴肅的譚富星，在生活中會變成“另外一個人”。“我可不是工作狂”，譚富星和同事朋友聊天時，十分愛笑。他還喜歡并擅長把朋友召集起來，吃喝一頓，或是叫上他組建的實驗室羽毛球協會的同事，打一場比賽。
有的“高鐵博士”選擇的休息方式就是簡單的休息。馬夢林就是如此。每天下班回家，馬夢林首先會做的事情就是：把包扔在一邊，坐在沙發上一動不動地休息一會兒。
作為團隊中為數不多的女博士，馬夢林工作起來絲毫“不讓須眉”。去年，她完成了巴西EMU項目的車體靜強度363噸試驗。這意味著她刷新了世界軌道車輛成體結構強度的最大值。
“辛苦并快樂著”——這是所有“高鐵博士”在接受采訪時都會笑著說出的一句話。
這些看好中國高鐵事業發展的博士，每當接到新的攻關難題時，都會無比興奮。從生活到工作，他們樂觀、自然地進行著“模式切換”，這不僅使他們不斷成長，也讓他們驕傲地“為國家高鐵事業發展進到一點力量”。
現在，這支人數不多的隊伍，已經毫無疑問地成為“高鐵發展的中堅力量”。北車長客總工程師趙明花評價道。
最近，張欣盟又受到了表彰，被評為所在企業的“十大優秀青年”。入職兩年，張欣盟已6次獲得企業內外的各類獎勵。
1980年出生，兩年前博士畢業于哈爾濱工業大學焊接專業，本有留校機會的張欣盟，出人意料地選擇進入企業，成為中國北車長春軌道客車股份有限公司（以下簡稱北車長客）工業化部的一員。“一顆上升的新星”——這是同事對張欣盟的評價。
在北車長客，與張欣盟年齡相仿、近年來作為高學歷技術人才被引進的博士共有17名。
這一撥“75后”和“80后”志趣相投，“想把所學知識轉化成為實際產品”。
因此，這些來自于焊接、材料加工和機械等專業的博士開始與制造高鐵結緣。他們在所負責的高鐵及其他軌道車輛的新工藝開發的自主創新中，刷新著中國高鐵乃至世界高鐵技術的新紀錄。
有媒體在描述這些“高鐵博士”時，把他們與“中國創造”畫上等號。在企業里，則常能聽到其他員工更直接地稱呼他們為“牛人”。
白天，在車間和工人一同進行焊接試驗；晚上，回到辦公室整理、分析數據，這是張欣盟日常的工作狀態。也是在這看似簡單重復的工作里，張欣盟接到并攻克了許多焊接難題，成為“大牛”。
入職不到兩個月時，張欣盟承擔了TIPTIG焊接新技術開發的任務。當時，被應用于航天和核電領域的TIPTIG焊接，還鮮有人將其應用在軌道車輛的加工制造上。張欣盟和團隊成員，用時一個月，完善了TIPTIG焊接技術，并成功地將其應用在軌道車輛的焊接上，填補了國內空白。
這一成果，讓張欣盟“一鳴驚人”。此后，他和團隊的碩士生、一線工人一道，先后攻克了澳大利亞EDI626項目大吸能焊接、沈陽渾南100%項目不銹鋼車體焊接、武漢堤角漢口北端及枕梁攪拌摩擦焊等項目的難題。
“他的要求嚴格到近乎苛刻。”一位碩士畢業、曾是張欣盟的同事說，自己曾因壓力太大而抹過眼淚。
多數人覺得技術“牛人”一定很拼命，但張欣盟不是這樣，任務再多，也不會熬夜加班。他認為，工作效率是工作思路的體現，“加班最多到晚8點，明天還有工作，得讓自己休息好才行”。
張欣盟最喜歡的休息方式是打撲克牌，尤其是打“五代王”。這是在北車長客流行了五六十年的撲克牌玩兒法，有時候張欣盟不吃午飯都要玩兒上幾把。
愛工作，也愛生活——這是17名“高鐵博士”的共同特征。他們致力于在各自技術領域中尋求突破，并不是技術“呆子”，他們喜歡與人談笑，喜歡各種娛樂項目，喜歡在緊張的工作之余痛快地放松自己。
博士畢業于吉林大學材料加工工程專業的譚富星，是北車長客高速列車系統集成國家工程實驗室的一員，主要負責轉向架參數測定試驗臺的開發、建設和試驗工作。
譚富星所在的實驗室是為每小時350公里以上速度等級的高速列車研究性實驗而搭建的研發平臺。該實驗室重要的組織部分之一，就是譚富星負責的轉向架參數測定試驗臺。
在國內沒有參考標準，國外技術無法提供的前提下，譚富星和團隊用時4年，開發出具有行業領先水平的轉向架參數測定試驗臺。這成為國內首臺獨立研發、能夠測試轉向架懸掛參數并模擬實際運行工況測試轉向架應力的多功能設備。
工作時表情嚴肅的譚富星，在生活中會變成“另外一個人”。“我可不是工作狂”，譚富星和同事朋友聊天時，十分愛笑。他還喜歡并擅長把朋友召集起來，吃喝一頓，或是叫上他組建的實驗室羽毛球協會的同事，打一場比賽。
有的“高鐵博士”選擇的休息方式就是簡單的休息。馬夢林就是如此。每天下班回家，馬夢林首先會做的事情就是：把包扔在一邊，坐在沙發上一動不動地休息一會兒。
作為團隊中為數不多的女博士，馬夢林工作起來絲毫“不讓須眉”。去年，她完成了巴西EMU項目的車體靜強度363噸試驗。這意味著她刷新了世界軌道車輛成體結構強度的最大值。
“辛苦并快樂著”——這是所有“高鐵博士”在接受采訪時都會笑著說出的一句話。
這些看好中國高鐵事業發展的博士，每當接到新的攻關難題時，都會無比興奮。從生活到工作，他們樂觀、自然地進行著“模式切換”，這不僅使他們不斷成長，也讓他們驕傲地“為國家高鐵事業發展進到一點力量”。
現在，這支人數不多的隊伍，已經毫無疑問地成為“高鐵發展的中堅力量”。北車長客總工程師趙明花評價道。
