近期，工信部聯合七部門共同發布《有色金屬行業穩增長工作方案（2025-2026年）》（以下簡稱《工作方案》），該方案不僅為有色金屬行業設定了未來兩年的具體增長目標，即增加值年均需增長約5%、十種有色金屬產量年均增長1.5%，更重要的是確立了“優化供給”的導向，不再單純追求產量提升，而是聚焦高端產品研發突破，尤其強調適配新興產業的材料創新。

　　《工作方案》明確提出，要將低空經濟等新興領域的材料需求列為重點方向，圍繞低空經濟加快推進高純鎵、鎢硬質合金等高端材料的應用驗證工作，這也讓以往未受關注的高端有色金屬材料，成為助力低空經濟落地的關鍵支撐力量。有行業人士認為，在這一政策推動下，對金屬礦企而言，入局低空經濟已不再是“是否選擇轉型”的戰略考量，而是“必須轉型”的生存剛需。

　　工信部等八部門聯合印發《有色金屬行業穩增長工作方案（2025-2026 年）》。圖源：工信部官網

　　低空飛行器對材料性能有著極高要求，既要達成輕量化目標，又需保障結構強度與環境適應能力。2024年，“低空經濟”首次被寫入政府工作報告，2025年又被明確要求“培育壯大”，多地跟進出臺政策，如山東提出研制輕質高強特種纖維等材料以支撐飛行器減重25%以上。

　　政策紅利持續釋放的同時，eVTOL、物流無人機等終端產品實現量產突破，eVTOL機身復合材料滲透率已從20%提至60%，共同將航空級材料推向市場熱潮。據高工產業研究院（GGII）測算，2025年低空經濟領域鋁材消費量將突破125萬噸，市場規模達320億元，年復合增長率超九游體育官方網站36%。此時對于金屬礦企而言，市場機遇已十分明確。

　　據經濟觀察報報道，2025年1月，一家央企礦業集團總部會議室內氣氛緊張。集團戰略發展部總經理在投影幕布上展示了兩條反差強烈的曲線：一條是傳統工業鋁材需求增速持續放緩，另一條是航空鋁材需求呈爆發式增長。他強調：“最遲明年，我們的7系鋁合金產能必須翻倍，否則將徹底失去低空經濟的入場資格。”

　　彼時，物流無人機對6系擠壓鋁型材需求旺盛，載人eVTOL則以高端7系鋁合金為主要材料，隨著億航智能、沃飛長空等企業量產計劃落地，航空材料需求正呈幾何級增長。

　　主管傳統業務的副總裁表示擔憂，50億元的投入會導致傳統生產線縮減，上萬名工人的安置問題難以解決。對此，主管創新業務的副總裁用數據回應：云海金屬航空相關業務營收占比已從7%提升至19%，南山鋁業更是鎖定了億航等企業未來的長期訂單。若不及時行動，集團將被市場邊緣化。

　　經過三個多小時的討論，董事會最終達成共識：啟動專項計劃，投資52億元改造三條傳統生產線，將航空鋁材產能提升至總產能的40%。這一決定意味著，這家央企將主動放棄部分低端市場，全力押注高端航空材料領域。

　　其他金屬龍頭企業也在同步調整戰略。一家民營金屬龍頭企業暫停了兩個建筑鋁型材項目的擴建，將資金全部投入與央企合作的“輕量化聯盟”聯合實驗室，其研發的7B50鋁合金通過添加微量鈧元素，在不損失強度的前提下將薄壁件厚度從1.2毫米減至0.8毫米，可使單架物流無人機減重8千克。

　　東部某民營鋁業集團將新能源汽車鋁板帶箔項目升級，總投資增至26.2億元。盡管該項目直接面向新能源汽車市場，但相關材料的輕量化、高強度特性同樣適用于低空飛行器制造，技術與產能提升將為低空經濟提供潛在支撐。該集團董事長在股東大會上解釋稱：“傳統業務是當下的保障，低空經濟才是未來的發展方向。”

　　“有色圈觀察”指出，對低空經濟來說，有色金屬材料的穩定供應和質量提升緩解了其硬件短缺的焦慮。當前低空經濟處于快速發展階段，市場對材料的性能、成本控制和穩定性要求在不斷提高。而政策引導下關鍵材料的研發、生產、應用形成閉環，為低空經濟的加速發展鋪好了“材料跑道”。

　　對于有色金屬行業而言，低空經濟的需求則破解了過去行業存在的內卷問題。此前行業面臨低端產能過剩的困境，而聚焦高純鎵、鎢硬質合金等高端材料，既能提高產品附加值，又能避免低水平重復建設，為行業穩定增長找到新的支撐點。

　　低空經濟以1000米以下、部分區域可延至3000米的低空空域為基礎，以通用航空產業為核心，融合醫療、工業、救災、海洋監測、氣象等多領域，形成輻射強、產業鏈長的綜合經濟形態，其產業鏈涵蓋上游原材料、中游飛行器制造及下游運營保障，其中飛行器制造是核心環節，具體包括無人機、電動垂直起降航空器（eVTOL）、直升機、熱氣球等裝備。

　　這一經濟形態的發展離不開特定有色金屬材料的支撐，無人機的導航通信、飛行器的結構強度、動力系統的耐用性，背后都需要這些材料提供保障。而《工作方案》將其列為重點攻關方向，相當于為低空經濟的“硬件底座”筑牢了基礎，實現二者雙向賦能。

　　據“錦山礦材網九游體育官方網站”介紹，高純鎵作為純度99.9999%以上的稀有金屬，是制造半導體器件的核心原料，低空經濟中無人機遠程操控、飛行器雷達探測、低空交通管理信號傳輸依賴的高性能半導體芯片，都以它為“骨架”。無人機飛控系統需要借助其在復雜電磁環境下保持穩定以處理數據，低空雷達也需要靠它實現高靈敏度來識別障礙物，沒有高純鎵，低空經濟的“智慧大腦”便難以運轉。

　　鎢硬質合金是低空裝備的“筋骨”，依托鎢的高熔點，兼具高硬度、耐磨性與抗沖擊性，能在高低溫交替下保持穩定，可延長無人機螺旋槳軸的壽命，支撐小型載人飛行器發動機核心部件高頻運轉。

　　鋰、鈷、鎳等因鋰電池需求的爆發迎來了機遇。鋰電池是低空飛行器的重要動力源，寧德時代等動力電池廠商已加速布局這一新興需求市場，作為鋰電池核心原料的鋰、鈷、鎳需求隨之攀升，當前全球鋰市場過剩、鋰價低谷的現狀，也有望通過低空經濟發展得到改善，鈷、鎳等電池金屬也將獲得需求支撐。

　　此外，基本金屬對低空經濟的支撐常被忽視。比如低空飛行器電池外包裝多采用鋁塑膜工藝形成對鋁的穩定需求，機身常用的碳纖維復合材料及銅、鋼、鎂合金，也為這些基本金屬礦種帶來持續需求。

　　這種材料支撐與產業發展的關聯，本質上也為有色金屬行業帶來利好，低空經濟等新興產業的需求為行業“穩增長”開辟了新增長點。作為全球最大的有色金屬生產國與消費國，我國該行業近年來展現出極強的發展韌性，基本面持續穩固。據有色新聞報道，2024年其規模以上工業增加值同比增長8.9%，超出全國工業平均增速3.1個百分點；即便到2025年上半年，這一指標仍保持7.6%的同比增幅，高于全國平均水平1.2個百分點，行業基本面穩固。

　　盡管低空經濟為金屬礦企帶來廣闊前景，但企業轉型之路仍充滿挑戰，認證壁壘首當其沖。某鈦材企業高管坦言：“新型航空材料的適航認證平均需要24個月，費用高達數千萬元，曾有客戶因等待不及選擇國外材料。”

　　人才短缺問題同樣突出。據經濟觀察報報道，一江蘇金屬礦企銷售總監透露：“我們開出百萬年薪，仍難招到既懂金屬材料又懂航空工程的復合型人才”，而工信部《制造業人才發展規劃指南》預測，到2025年航天航空裝備領域人才缺口將達47.5萬人，航空材料領域供需矛盾尤為明顯。

　　此外，巨額投入與長回報周期讓企業承壓。上述銷售總監所在企業在印尼項目投資已超20億元，前述央企的專項轉型計劃需投入50億元以上，且短期內難以見效。該央企投資部門經理表示：“資本市場對低空經濟熱情高漲，但投資者更關注財務數據，若三年內無法實現規模化收益，資金鏈將面臨巨大壓力。”

　　供應鏈風險也不容忽視，鈧等核心原材料全球產量集中在俄羅斯、中國、挪威等國，地緣政治可能導致供應不穩定，企業雖在尋找替代方案，但短期內難以擺脫進口依賴。

　　面對挑戰，企業紛紛探索破局路徑。產業協同方面，多家鈦材企業聯合建立材料數據庫、共享測試資源，推動制定新行業標準，“單打獨斗的時代已經過去，我們需要共同擴大市場規模”成為行業共識。商業模式創新也在推進，江蘇南京某金屬礦企的高級工程師團隊與順豐達成合作，除提供無人機材料外，還深度參與物流航線的優化設計，依托技術服務與運營分成機制，積極探索多元化收入路徑。

　　技術攻堅領域也有突破。一家金屬礦上市公司研發團隊攻克鈦合金疲勞壽命難題，通過微觀組織調控將鈦合金耐高溫性能提升8%，使其材料進入三家頭部eVTOL制造商供應鏈；西部超導專注于航空鈦合金棒材純凈度控制，第三代制備工藝將雜質含量從百萬分之五十降至二十以下，成功通過工信部制造業單項冠軍復核。

　　海外布局同樣提速。五礦集團在巴布亞新幾內亞投資20.41億美元建設鎳鈷項目，這是中國企業境外最大鎳鈷礦投資項目，產出的鎳鈷材料將主要用于低空飛行器動力電池。

　　“有色圈觀察”認為，這場圍繞材料的競爭才剛剛開始，對金屬礦企而言，轉型不僅是為了當下的生存，更是為了贏得未來的發展主動權，在政策與市場雙重驅動下，這些“金屬筋骨”將持續支撐低空經濟的“飛行夢想”。

　　①“不能不轉”的生存戰！金屬礦企紛紛入局低空經濟，政策已劃重點！.礦材網.2025-10-22.

　　②金屬礦企入局低空經濟：一場不能輸的“空中材料戰爭”.經濟觀察報.2025-10-19.

　　③低空經濟“飛”起來，金屬礦企為何搶著“換賽道”？.有色圈觀察.2025-

　　④鋁、鈦、碳、鎂輕量化金屬打開低空經濟新空間！.長江有色金屬網.2025-09-10.

　　⑥萬億新賽道，“鋁”“翼”齊飛｜低空經濟驅動的鋁合金產業鏈深度解析與投資機遇｜附鋁合金概念上市公司｜活動預告.天府對沖基金.2025-10-20.

　　⑦2025年前三季度有色金屬工業經濟運行情況新聞發布會答記者問.有色新聞.2025-10-30.返回搜狐，查看更多