2024鋁合金航空薄壁型材在熱量處理過程中，技術(shù)操作難度相對(duì)較大，極易產(chǎn)生由于過度淬火導(dǎo)致外部形變，進(jìn)而造成固態(tài)溶解強(qiáng)度的基礎(chǔ)難度不斷增加，嘗試不同類型的固態(tài)熱處理技術(shù)模式，并且使用PAG淬火溶液進(jìn)行正常淬火，進(jìn)而有效改善材料外部形變以及基礎(chǔ)應(yīng)用性能不足等相關(guān)問題，同時(shí)使用金相顯微鏡設(shè)備以及材料拉伸實(shí)驗(yàn)設(shè)備針對(duì)材料的顯微結(jié)構(gòu)組織、力學(xué)性能等進(jìn)行詳細(xì)分析和技術(shù)處理，能夠進(jìn)一步達(dá)到2024航空薄壁型材熱處理技術(shù)優(yōu)化和完善等最終目標(biāo)。根據(jù)現(xiàn)階段2024鋁合金材料使用特點(diǎn)，在生產(chǎn)和制作合金時(shí)，其材料需要使用型號(hào)為1500T的擠壓設(shè)備進(jìn)行基礎(chǔ)的擠壓試驗(yàn)，其中模具的基礎(chǔ)加熱溫度應(yīng)該保證430度左右，并且分別在30分鐘和75分鐘進(jìn)行固態(tài)溶解技術(shù)處理，為了防止型材淬火變形，需要使用淬火裝置和 10%PAG 淬火液進(jìn)行淬火，自然時(shí)效大于 96小時(shí)。

　　2024鋁合金屬于全新鋁合金材料模式，可以通過熱處理后獲得高強(qiáng)度的鋁合金材料，加上現(xiàn)階段該材料自身具備較高的強(qiáng)度比例和相對(duì)優(yōu)質(zhì)的形態(tài)生成性能，為此在工業(yè)以及航天事業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用。

　　Fra Baidu bibliotek鋁合金材質(zhì)自身在加工過程中，普遍具有結(jié)構(gòu)密度較小，結(jié)構(gòu)占比強(qiáng)度較高、耐腐蝕性較高等相關(guān)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，所以該材質(zhì)在航空航天以及工業(yè)生產(chǎn)行業(yè)具有廣泛的使用前景和地位。其中在航空航天方面，鋁合金材質(zhì)成為現(xiàn)階段航空生產(chǎn)的主要材料之一，但是雖然鋁合金材質(zhì)結(jié)構(gòu)密度較低，但是該材質(zhì)的使用強(qiáng)度相對(duì)較高，能夠無(wú)線接近優(yōu)質(zhì)的鋼材質(zhì)甚至超過鋼材質(zhì)，為此該材質(zhì)可以被加工成各種類型的零部件，同時(shí)鋁合金自身具有較高的電力引導(dǎo)性能、熱力引導(dǎo)性能以及抗腐蝕性能等，所以在工業(yè)上被廣泛的使用，其使用數(shù)量?jī)H次于鋼材質(zhì)。

　　由此可見，在實(shí)驗(yàn)過程中，2024 薄壁鋁合金自身具備十分明顯的優(yōu)勢(shì)和長(zhǎng)處，其中改材料的淬火性十分穩(wěn)定，雖然在測(cè)試溫度500度左右其性能會(huì)達(dá)到全新的峰值數(shù)據(jù)，但是由于該材料自身的優(yōu)勢(shì)，因此被航天事業(yè)廣泛的使用。

　　隨著我國(guó)軍事領(lǐng)域以及工業(yè)領(lǐng)域不斷發(fā)展與進(jìn)步，對(duì)于鋁合金材料的需求不斷增加，針對(duì)此種現(xiàn)狀，技術(shù)人員先后研究出2024-T3合金材料，并且經(jīng)過不斷優(yōu)化之后在航空領(lǐng)域中得到了廣泛的使用。尤其在二戰(zhàn)開展時(shí)期，為了獲得更高水平的航空合金材料，技術(shù)人員以2024-T3合金材料作為基礎(chǔ)條件，研制7178-T6合金。

　　摘要：本文詳細(xì)介紹了鋁合金航空材料概論，進(jìn)一步闡述鋁合金航空材料需求發(fā)展階段，并且以此作為基礎(chǔ)材料熱處理技術(shù)工藝的基礎(chǔ)條件以及核心要求，進(jìn)一步總結(jié)出鋁合金航空薄壁型材熱處理流程。

　　現(xiàn)階段我國(guó)航空航天大多數(shù)設(shè)備使用的鋁合金材料以及結(jié)構(gòu)零部件仍然需要依靠進(jìn)口，導(dǎo)致大多數(shù)鋁合金加工技術(shù)水平處于初級(jí)階段，所以想要進(jìn)一步增加鋁合金航空薄壁型材熱處理工藝技術(shù)水平，為我國(guó)航空航天事業(yè)的進(jìn)步作出應(yīng)有的支持，需要根據(jù)目前鋁合金材質(zhì)熱處理實(shí)施過程中所產(chǎn)生的問題和不足進(jìn)行綜合分析，從而制定出詳細(xì)的應(yīng)對(duì)策略。

　　在鋁合金材質(zhì)生產(chǎn)與技術(shù)發(fā)展過程中，靜強(qiáng)度需求階段出現(xiàn)在20世紀(jì)，由于該階段的航空航天生產(chǎn)技術(shù)以及設(shè)備使用性能相對(duì)比較落后，因此針對(duì)航天材料的基礎(chǔ)性能需求僅僅達(dá)到了靜強(qiáng)度高度，然而此種技術(shù)高度能夠有效減少飛機(jī)自身結(jié)構(gòu)重量的同時(shí)，最大限度提升飛機(jī)的基礎(chǔ)載重以及飛行距離，進(jìn)而有效提升飛機(jī)的使用性能水平[1]。并且在此種技術(shù)需求的條件刺激下，科學(xué)技術(shù)人員相繼研究出型號(hào)為2014和2017的鋁合金材質(zhì)，其中型號(hào)為2014鋁合金材質(zhì)從材質(zhì)的成分作為出發(fā)點(diǎn)，一般為硬質(zhì)鋁合金，由于此種材質(zhì)的銅含量相對(duì)較高，所以材料基礎(chǔ)強(qiáng)度同樣較高，熱量強(qiáng)度性能極好，但是材料在鍛造過程中的，材料在高溫狀態(tài)下的弧焊可塑性和氣焊性能差；針對(duì)此種現(xiàn)狀和問題可進(jìn)行熱處理強(qiáng)化，進(jìn)而保證材料后期出現(xiàn)擠壓效應(yīng)。

　　鋁合金材質(zhì)根據(jù)加工技術(shù)方式可以分為形變鋁合金材質(zhì)、鑄造鋁合金材質(zhì)等，其中鑄造鋁合金材質(zhì)需要在打造環(huán)節(jié)上使用，其形變鋁合金材質(zhì)則可以承擔(dān)巨大的壓力開展系統(tǒng)加工，氣力學(xué)性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鑄造材質(zhì)。所以可以被加工成各種類型的、型號(hào)的鋁合金零部件，被廣泛的使用在航空航天的生產(chǎn)和制造，鋁合金材質(zhì)在生產(chǎn)過程中由于需要使用熱量處理模式，進(jìn)而獲得較高的機(jī)械使用性能、物力性能以及抗腐蝕性能，所以，通過技術(shù)操作后的鋁合金需要根據(jù)化學(xué)成分，劃分為鋁硅合金物質(zhì)，鋁銅合金物質(zhì)，鋁鎂合金物質(zhì)以及鋁鋅合金物質(zhì)等，致使鋁合金材料作為航天主要結(jié)構(gòu)材料成為一種全新發(fā)展趨勢(shì)。

　　在材料內(nèi)部結(jié)構(gòu)形態(tài)方面，需要分別選取不同溫度環(huán)境下的固態(tài)溶解金相試驗(yàn)樣品，并且進(jìn)行相應(yīng)的金相數(shù)據(jù)分析，根據(jù)不同溶解時(shí)間所造成的金相組織結(jié)構(gòu)能夠進(jìn)一步觀察出，溶解時(shí)間越長(zhǎng)或者加熱溫度越高，才會(huì)有溶解數(shù)量越多，在實(shí)驗(yàn)過程中，固態(tài)溶解時(shí)間30分鐘材料中，其強(qiáng)化金相材料外部形狀各不相同，其中在相同固態(tài)溶解溫度環(huán)境下，其材料的固態(tài)溶解強(qiáng)度時(shí)間越長(zhǎng)，其材料組織中的強(qiáng)化相溶基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)體則越多，強(qiáng)化分布在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)體中則越均勻，其固態(tài)溶解強(qiáng)度效果則越高，而此種發(fā)展趨勢(shì)能夠與材料力學(xué)性能結(jié)構(gòu)進(jìn)行相互結(jié)合，這是由于在共晶溫度下加熱，溫度越高，Cu Al2相的溶解度越高，殘留的大尺寸析出相數(shù)量越少、尺寸越小，九游官方入口對(duì)性能的影響越小。如圖1、圖2所示：

　　在鋁合金材料實(shí)施過程中，抗腐蝕需求階段則在60年代開始，此時(shí)航空設(shè)備開始使用較厚的大截面結(jié)構(gòu)，進(jìn)而產(chǎn)生了飛機(jī)結(jié)構(gòu)體被不斷腐蝕等相關(guān)問題，而針對(duì)此種問題所研究出全新鋁合金材料，這不僅自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度需要滿足基礎(chǔ)需求，并且還需要不斷滿足飛機(jī)結(jié)構(gòu)體的基礎(chǔ)看腐蝕性能力，為此，技術(shù)人員研究出可以滿足抗腐蝕性的7系列鋁合金材質(zhì)，但是此種材質(zhì)卻犧牲了15%的靜強(qiáng)度[2]。