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編者按：新版《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》(GB 17761—2024)（內(nèi)文簡(jiǎn)稱“電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)”），自 2025年12月1日起施行，至今已滿月。一個(gè)月來，新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車被消費(fèi)者吐槽的實(shí)用性不高、款式單一等問題有沒得到改進(jìn)？雅迪、愛瑪?shù)戎攸c(diǎn)企業(yè)，對(duì)于新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車的生產(chǎn)、推貨進(jìn)展如何？南都灣財(cái)社推出“電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)滿月觀察”，多角度關(guān)注電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最新趨勢(shì)。
去年12月1日，電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)全面落地。除了消費(fèi)者關(guān)注的價(jià)格問題，新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車的實(shí)用性也引發(fā)爭(zhēng)議，比如“鐵皮座椅”“不能帶小孩”“超速會(huì)急剎”“禁止安裝后視鏡”等問題。其中，雅迪推出的“毛豆”基礎(chǔ)款車型，成為輿論關(guān)注的熱點(diǎn)。之后，雅迪發(fā)布致歉聲明承認(rèn)“對(duì)標(biāo)準(zhǔn)理解存在偏差”并存在“車型上市節(jié)奏失誤”。
雅迪作為新國(guó)標(biāo)起草單位之一，為何會(huì)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)理解存在偏差？電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)實(shí)行已滿月，作為行業(yè)頭部企業(yè)代表的雅迪，有沒推出更多車型的電動(dòng)自行車？在新國(guó)標(biāo)的推進(jìn)背景下，雅迪的業(yè)績(jī)和產(chǎn)品銷量以及后續(xù)的計(jì)劃又有哪些變化？
南都灣財(cái)社近期走訪多家雅迪門店發(fā)現(xiàn)，曾因“鐵皮座椅”“無法載人”引發(fā)熱議的“毛豆”新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車雖然仍在銷售，但其不再是充當(dāng)門店的顯著位置。另外，雅迪在2025年12月6日至20日期間密集推送多篇文章，主推旗下配備菜籃、后座等的新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車。針對(duì)參與標(biāo)準(zhǔn)起草的具體范圍以及“毛豆”車型的原始設(shè)計(jì)理念等相關(guān)質(zhì)疑，南都·灣財(cái)社記者近期多次致函雅迪官方，但截至發(fā)稿均未獲得回應(yīng)。
據(jù)了解，自去年12月1日舊國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車禁售，電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)全面落地后，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)包括“鐵皮座椅”“不能帶小孩”“超速會(huì)急剎”“禁止安裝后視鏡”等關(guān)于新標(biāo)準(zhǔn)的誤解和傳言。
對(duì)此，工信部、中國(guó)自行車協(xié)會(huì)均對(duì)這些電動(dòng)自行車相關(guān)問題進(jìn)行回應(yīng)和倡議。雅迪、愛瑪、九號(hào)等電動(dòng)自行車行業(yè)龍頭也發(fā)布了相關(guān)的聲明。其中，彼時(shí)的雅迪除了發(fā)布相關(guān)聲明外，還針對(duì)旗下的“毛豆”新國(guó)標(biāo)車型的問題發(fā)布說明并道歉。雅迪表示，如“不能帶小孩”“缺乏儲(chǔ)物空間”等，甚至引發(fā)對(duì)新國(guó)標(biāo)和管理政策的質(zhì)疑，其實(shí)這些都不是新國(guó)標(biāo)的規(guī)定，而是對(duì)執(zhí)行要求的理解不準(zhǔn)確。
雖然彼時(shí)雅迪表示，會(huì)陸續(xù)上市其他版本的車型以覆蓋更多用戶群體，但雅迪也承認(rèn)在新國(guó)標(biāo)車型推出上市的節(jié)奏和車型設(shè)計(jì)方面存在問題，“之前在不同版本上市節(jié)奏上缺乏有效銜接，在車型設(shè)計(jì)上也有一些考慮不周的地方，給一直期待不同需求的消費(fèi)者帶來了不便與困擾，我們深表歉意”。
之前被質(zhì)疑的基礎(chǔ)款新國(guó)標(biāo)車型是否還在銷售？南都灣財(cái)社記者近期走訪多家雅迪門店發(fā)現(xiàn)，雖然仍在銷售此前飽受爭(zhēng)議的“毛豆”款或類似車型，但相比較于其他款式的電動(dòng)自行車，其數(shù)量不僅較少，擺放位置也不顯眼。
取而代之的是，店內(nèi)更多且占據(jù)醒目位置的，是帶有菜籃、后座椅，甚至是通過裝配靠背等方式提升乘坐舒適性的新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車。有雅迪店員表示，“像這一類帶菜籃的，還有后座墊的車型其實(shí)是最多人買的，基本的功能都有了，價(jià)格比起以前同類型的來說也就貴了兩三百元左右。”
南都灣財(cái)社記者留意到，自去年12月5日發(fā)布致歉聲明后，雅迪在12月6日至20日期間密集推送多篇文章，主推旗下配備菜籃、后座等的新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車。此外，雅迪還于致歉聲明的次日專門舉辦了“新新國(guó)標(biāo)推薦會(huì)”線上直播，重點(diǎn)推介了包括旗下毛豆、C09、C12、C18在內(nèi)的多款符合新國(guó)標(biāo)要求的電動(dòng)自行車新品。
然而，雅迪這番從爭(zhēng)議漩渦到快速整改的轉(zhuǎn)身，卻讓另一個(gè)根本性矛盾浮出水面。從新國(guó)標(biāo)的“起草單位”列表中可以看到，雅迪作為新版國(guó)標(biāo)起草單位之一，此次卻在新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車初步上市銷售初期，成為因“理解偏差”而公開致歉的企業(yè)，而這也引發(fā)了部分消費(fèi)者的質(zhì)疑。
部分消費(fèi)者表示，“作為起草單位之一，雅迪設(shè)計(jì)的車輛卻只是為了滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，而沒有考慮到實(shí)際場(chǎng)景的使用情況”，也有消費(fèi)者表示，“三個(gè)月過渡期里，幾乎所有新車都長(zhǎng)得都一個(gè)樣，該有的功能幾乎沒有，只是滿足了最基本的代步功能。”“價(jià)格更貴，但是功能性卻比不上舊國(guó)標(biāo)車，太不合理了。”
從技術(shù)層面回溯，新國(guó)標(biāo)中的部分要求，恰恰為雅迪及其他品牌推出“毛豆”這類未能完全滿足消費(fèi)需求的新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車，提供了某種程度上的“解答”。
據(jù)了解，新國(guó)標(biāo)規(guī)定在電動(dòng)自行車整車質(zhì)量、腳踏騎行功能、電動(dòng)機(jī)功率限值、防火阻燃、塑料件占比、北斗定位、通信和動(dòng)態(tài)安全監(jiān)測(cè)、防篡改、企業(yè)質(zhì)量保證能力和產(chǎn)品一致性等方面均有較大優(yōu)化和提升。
其中，雖然新標(biāo)準(zhǔn)將使用鉛酸蓄電池的電動(dòng)自行車整車質(zhì)量上限由55kg提升到63kg，但新增規(guī)定明確要求：電動(dòng)自行車所用塑料總質(zhì)量不得超過整車質(zhì)量的5.5%。
在記者的走訪過程中就留意到，幾乎所有的新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車都在材質(zhì)上進(jìn)行了升級(jí)，車架普遍采用了鋁鎂合金材料，取代了舊款常用的塑料部件，也正如門店店員所述，“因?yàn)椴馁|(zhì)都升級(jí)了，所以續(xù)航也會(huì)顯著地高一些，的安全性能也有所提高。”
然而，材料的升級(jí)換代與嚴(yán)格的塑料用量限制，一方面對(duì)于企業(yè)而言不僅意味著成本增加，另一方面更直接導(dǎo)致了設(shè)計(jì)上的挑戰(zhàn)，企業(yè)如若沿用舊有設(shè)計(jì)方案，整車重量或許會(huì)超出新國(guó)標(biāo)的重量要求。
或許就是在這“兩頭堵”的情形下，使得眾多品牌推出的新國(guó)標(biāo)車型中，雅迪“毛豆”因其設(shè)計(jì)特點(diǎn)，成為了輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。而另一方面，對(duì)于雅迪而言，其在舊國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車禁售初期，選擇將“毛豆”車型推向市場(chǎng)這一決策背后，不排除其在對(duì)產(chǎn)品可能存在的體驗(yàn)短板有所認(rèn)知的前提下，仍然將“快速搶占新國(guó)標(biāo)落地初期的市場(chǎng)窗口”以及“鞏固并擴(kuò)大市場(chǎng)份額”視為優(yōu)先選項(xiàng)，而這一策略的優(yōu)先性，則可能是雅迪出于業(yè)績(jī)層面的考量。
根據(jù)雅迪2025年上半年的業(yè)績(jī)，其2025年上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收191.86億元，同比增長(zhǎng)33%；歸母凈利潤(rùn)16.49億元，同比增長(zhǎng)59.5%。而根據(jù)雅迪近期發(fā)布的正面盈利預(yù)告，雅迪2025年全年的錄得純利不少于29億元人民幣，對(duì)比2024年的12.72億元，同比增長(zhǎng)了近128%。雅迪表示，預(yù)期純利增加乃主要由于電動(dòng)兩輪車銷售增加及優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)所致。
從業(yè)績(jī)面來看，雅迪即將交出一份亮眼的2025年“成績(jī)單”。然而，結(jié)合近年數(shù)據(jù)深挖，這份高增長(zhǎng)背后暗藏值得玩味的對(duì)比。
雅迪2024年財(cái)報(bào)顯示，其2024年的營(yíng)收約為282.24億元，較2023年下滑18.8%；歸母凈利潤(rùn)僅為12.72億元，較2023年的26.40億元暴跌51.8%，為近五年內(nèi)最低。
彼時(shí)雅迪在財(cái)報(bào)解釋稱，營(yíng)收下滑主要源于“不利的市場(chǎng)情緒與經(jīng)銷商去庫(kù)存周期導(dǎo)致銷售量下降”，同時(shí)“作為應(yīng)對(duì)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整的戰(zhàn)略舉措，加速現(xiàn)有型號(hào)庫(kù)存清倉(cāng)并下調(diào)產(chǎn)品售價(jià)”。這一系列動(dòng)作雖加速了舊國(guó)標(biāo)車出清，卻直接沖擊了盈利水平。雅迪2024年的毛利率從2023年的16.9%驟降至10.1%，銷售成本雖隨收入減少同步下降，但降價(jià)清倉(cāng)策略導(dǎo)致毛利額銳減27.1%至42.89億元。
反觀2025年，盡管業(yè)績(jī)預(yù)告顯示歸母凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)不少于29億元，同比大幅增長(zhǎng)約128%，這一驚人增幅實(shí)則建立在上年異常低基數(shù)之上。若對(duì)比政策調(diào)整前相對(duì)平穩(wěn)的2023年，2025年預(yù)期凈利潤(rùn)增幅則收窄至9.8%。
因此對(duì)于雅迪而言，此次在舊國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車停售、新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車全面鋪貨的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，選擇率先推出“毛豆”等基礎(chǔ)車型，或許正是其“搶窗口、保增長(zhǎng)”策略的體現(xiàn)——通過快速占領(lǐng)新國(guó)標(biāo)落地初期的市場(chǎng)空白，在穩(wěn)住業(yè)績(jī)反彈勢(shì)頭的同時(shí)，為后續(xù)其余車型鋪路。然而這種以速度優(yōu)先的“快拳”戰(zhàn)術(shù)，雖短期提振了份額，卻也因產(chǎn)品設(shè)計(jì)爭(zhēng)議引發(fā)了輿論風(fēng)波。
此外，雅迪在近期舉辦的“2026年全球「新」新零售與「新」消費(fèi)融合峰會(huì)”上的表態(tài)，可視為對(duì)初期策略的修正與未來方向的明確。
據(jù)悉，雅迪在峰會(huì)除了強(qiáng)調(diào)新國(guó)標(biāo)推動(dòng)行業(yè)“規(guī)范化、智能化”的積極意義，并宣布了利用大數(shù)據(jù)分析需求、整合線款合規(guī)產(chǎn)品體系、深化廠商協(xié)作等舉措。而這些動(dòng)作清晰地指向一個(gè)目標(biāo)：在快速搶占市場(chǎng)窗口的“快拳”之后，迅速補(bǔ)上產(chǎn)品力和用戶體驗(yàn)的短板，通過更豐富的新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車款式和智能化服務(wù)，鞏固市場(chǎng)份額并提升盈利能力。然而，作為新國(guó)標(biāo)起草者之一，雅迪從“理解偏差”致歉，再到如今轉(zhuǎn)向“新零售
